人工智能和新能源汽車已是當(dāng)下最火熱的話題，除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的共同看好，以政府為主導(dǎo)的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級，也是人工智能落地的強大推動力。

    5月30日，由贛江新區(qū)管委會主辦、博雅天下傳媒集團承辦、北汽昌河支持的“2018贛江峰會——人工智能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在江西贛江新區(qū)成功舉辦，當(dāng)天百余位企業(yè)家代表齊聚洪城，共同探討新能源汽車、電子科技、生物醫(yī)藥等前沿產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展趨勢。

    作為全國第18個國家級新區(qū)，贛江新區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級被寄予厚望。贛江新區(qū)管委會副主任、南昌經(jīng)開區(qū)、臨空區(qū)黨工委書記熊一江在論壇上表示，贛江新區(qū)已形成新能源汽車及新材料、智能裝備制造、光電信息、互聯(lián)網(wǎng)、有機硅5大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。特別是新能源汽車及新材料產(chǎn)業(yè)，在以江鈴集團新能源公司、恒天百路佳為龍頭的整車企業(yè)共同努力下，形成了以卡耐新能源、恒動新能源為代表的新能源汽車動電池配套，以麥格納格特拉克、江蘇保捷、美國輝門代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

贛江新區(qū)管委會副主任、南昌經(jīng)開區(qū)、臨空區(qū)黨工委書記熊一江

    同時，他也表示，贛江新區(qū)將以最大的新區(qū)政策、福利與企業(yè)共享，希望企業(yè)可以將更多的資金和技術(shù)投入新區(qū)，將更好的人才和先進管理經(jīng)驗帶到新區(qū)，實現(xiàn)互利共贏。

    企業(yè)是AI和智能汽車落地的主要玩家，在峰會上，來自新能源、車聯(lián)網(wǎng)、資本等層面的百余家相關(guān)企業(yè)群策群力，就“資本+產(chǎn)業(yè)，如何成為新能源發(fā)展的源動力？”以及“資本+人才+產(chǎn)業(yè)構(gòu)建新區(qū)汽車新能源產(chǎn)業(yè)高地”開展圓桌論壇，探討大數(shù)據(jù)、新能源汽車、人工智能等前沿產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展趨勢。

    智能汽車網(wǎng)聯(lián)化就是帶著線的風(fēng)箏

    在評駕科技董事副總裁宮明魁看來，電動化是未來新能源汽車的第一趨勢，并且會在早期布局后呈現(xiàn)出爆發(fā)式地增長。第二趨勢是智能網(wǎng)聯(lián)，通過數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)、上傳，實現(xiàn)最終一系列智能生產(chǎn)和智能交互。

    汽車生產(chǎn)層面的智能網(wǎng)聯(lián)是傳統(tǒng)汽車廠商的困擾之一。 宮明魁分享了一個真實的汽車廠商的案例，他指出，這家合作廠商表示，從生產(chǎn)制造一直到營銷，公司共有19個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，所有的系統(tǒng)都有大數(shù)據(jù)，但所有的大數(shù)據(jù)都是一個一個的孤島。

    數(shù)據(jù)無法打通都意味著產(chǎn)線數(shù)據(jù)和銷售數(shù)據(jù)對不上，很有可能導(dǎo)致大量庫存。“種種系統(tǒng)之間沒有關(guān)聯(lián)，沒有辦法做科學(xué)合理的預(yù)測，所以他們面臨更大的問題是，沒辦法預(yù)測市場是什么樣的狀況，沒辦法預(yù)測用戶的需求是什么。” 宮明魁表示，這和當(dāng)下的新零售概念也有所相關(guān)，在智聯(lián)網(wǎng)時代，所有的生產(chǎn)和銷售線上線下是從用戶的需求出發(fā)，而不僅僅是制造商本身。

    大量的數(shù)據(jù)采集，能夠讓汽車越來越智能，智聯(lián)網(wǎng)的落地，又反過來能讓用戶掌握更好的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。

    AliOS端上智能首席架構(gòu)師陳華良將加入了智聯(lián)網(wǎng)功能的汽車稱之為帶了線的風(fēng)箏。“網(wǎng)聯(lián)化之后，汽車會實時在線，以前就是斷了線的風(fēng)箏，未來的汽車是永遠連著線的，隨時可以管控。”

    AliOS端上智能首席架構(gòu)師陳華良

    聯(lián)了線的汽車數(shù)據(jù)成了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的決策基礎(chǔ)。往上游，用戶、企業(yè)、以及政府領(lǐng)域可以通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)可以判斷整個車輛的狀況，這率先解決了二手車車況不明晰、汽車保險不合理的問題，往下游可以掌握掌握自動駕駛中人車互動、車路互動、車車互動的數(shù)據(jù)積累。

    “就像是四個輪子的機器人，它會有分析的能力可以跟人交流，它有識別的能力，它可以理解道路上的情況，可以理解我們車內(nèi)的情況。然后能夠給大家更好的服務(wù)，在合適的時機、合適的場景給大家合適的服務(wù)。”陳華良說道。

    一個明顯的數(shù)據(jù)是，用戶越來越愿意多花錢來買車上的軟件，享受聯(lián)網(wǎng)和智能化的服務(wù)。陳華良透露，阿里和上汽合作之后，將榮威 ROEWE車輛智能化之后，銷量提升至三倍以上。

    造車新勢力的機遇和挑戰(zhàn)

    談及智能汽車，繞不過去的話題是新一代互聯(lián)網(wǎng)車企。麥格納斯太爾亞太業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)皮志堅坦言，所有的傳統(tǒng)車企，包括零部件和整車廠都在擁抱新能源和智能汽車的趨勢，但是對待造車仍然需要謹(jǐn)慎。

   “吉利控股集團董事長李書福說的不全無道理，我們認(rèn)為可能大部分就像之前的互聯(lián)網(wǎng)泡沫，大部分人倒下，存活下來20%或者更少，但是生存下來的會更加成功，成為新能源車的巨無霸。”皮志堅在贛江峰會的圓桌論壇中表達了自己的態(tài)度。

    皮志堅提及了新興造車明星公司特斯拉，他認(rèn)為盡管特斯拉做的已經(jīng)相當(dāng)成功，但最終仍掙扎在能否盈利的邊界。“它最大的問題就是怎么去整合產(chǎn)業(yè)鏈，制造這塊的經(jīng)驗、體系流程等等確實需要積累，這也是新勢力造車企業(yè)要去關(guān)注的，明白自己的優(yōu)勢和劣勢所在。”

    建廠是新能源汽車產(chǎn)能落地的重要環(huán)節(jié)之一，此處也離不開地方政府的政策扶持。贛江新區(qū)經(jīng)開、臨空組團管委會主任趙海東一定程度上代表了政府的意見，他指出，新能源汽車正在進入發(fā)展非常關(guān)鍵的窗口期，地方政府在其中所起的關(guān)鍵作用，是要把握住新能源汽車的發(fā)展規(guī)律。

圓桌論壇

    “如果是背離了它的發(fā)展規(guī)律，抓得越緊、危險越大，失敗的可能性就越大?，F(xiàn)在新能源汽車這塊領(lǐng)域，我們認(rèn)為機會很大，挑戰(zhàn)也很大，但新能源汽車是汽車+物聯(lián)網(wǎng)，還是物聯(lián)網(wǎng)+汽車，是兩種完全不同的發(fā)展思路。”趙海東認(rèn)為，作為地方政府來說最重要的是把握好規(guī)律，否則就很容易出問題。

    而贛江新區(qū)在這波機遇面前，主要做法，一是引進整車；二是引進物聯(lián)網(wǎng)＋人工智能＋共享化的運用模式；三是引進新能源汽車關(guān)鍵的核心零配件，比如傳感器、人工智能、顯示器和智能空調(diào)等。

    寧波利維儲能系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理孫曉東也發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展起來需要三個基點：一是對整車傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)、成本控制的理解；二是對三電技術(shù)的把控，尤其是電池領(lǐng)域的把控；三是智能價值變成未來發(fā)展最重要的引擎。

    新能源汽車領(lǐng)域的下一個獨角獸

    毫無疑問，中國的新能源汽車領(lǐng)域正在醞釀下一個特斯拉般明星的獨角獸公司，挑戰(zhàn)叢生、機遇也隨之叢生。

    被稱為獨角獸捕手的投資人們通常對這個話題更有發(fā)言權(quán)。臻云創(chuàng)投合伙人、英諾天使基金管理合伙人祝曉成認(rèn)為，汽車行業(yè)做整車很容易成為獨角獸，但是汽車的關(guān)鍵零部件，尤其是在智能出行所依賴的傳感器、激光雷達、中央控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)及車載系統(tǒng)等環(huán)節(jié)，仍然沒有獨角獸出來，也更有期待的可能。

    作為移動時代最具有私密空間的移動出行工具，汽車空間開始被企業(yè)和投資人們。北汽昌河率先看到了這一機會。北汽昌河總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理孫貴洋認(rèn)為，未來的汽車，將會成為繼家庭、工作和公共空間后，第四個實現(xiàn)無線連接的人類活動場所。

    “今天的消費者對于汽車、旅行、房產(chǎn)的消費理念都已經(jīng)打上了鮮明的“移動時代”烙印。有了車聯(lián)網(wǎng)，通過無線連接，汽車將成為一個新的私人辦公、娛樂以及社交場所。以后的汽車，它可以是一個小型辦公室+購物中心+娛樂場所等等多種組合。”孫貴洋表示。

    這是新能源汽車廠商的機會，也是如祝曉成所說，車內(nèi)空間服務(wù)系統(tǒng)領(lǐng)域缺少獨角獸的空白市場。

    臻云創(chuàng)投合伙人、英諾天使基金管理合伙人祝曉成

    無人駕駛同樣被看好，這也是當(dāng)下新能源汽車和出行領(lǐng)域最受關(guān)注的技術(shù)之一。中國通信工業(yè)協(xié)會低功耗無線通信委員會委員會副秘書長尚堃指出， 通過行業(yè)觀察，不難發(fā)展自動駕駛和無人駕駛會有非常大的機會。

    英特爾的報告指出，無人駕駛被廣泛推廣之后，預(yù)測每年全球有50萬人的生命得到保障。“從車禍的傷亡情況來講，不管是經(jīng)濟效益還是社會效益上，無人駕駛都應(yīng)該被得到重視。”尚堃說道。

    但無人駕駛技術(shù)的成熟，仍然需要借助出行平臺來進行落地。盼達用車副總裁岳騰對此頗有感觸，這家公司剛剛在重慶，聯(lián)合百度阿波羅將無人駕駛應(yīng)用在了共享汽車上。

    一切都剛剛起步，智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛乃至大數(shù)據(jù)依然是漫漫新能源汽車發(fā)展史中，最為值得關(guān)注的話題。最終，峰會落下了帷幕，但企業(yè)、政府、資本，何時參與其中，都不會晚。

關(guān)鍵詞 贛江 人工智能 新能源