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財(cái)聯(lián)社1月30日訊（記者 胡皓瓊）集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)下行已成定局，海豐國(guó)際（01308.HK）2022年業(yè)績(jī)卻仍保持增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士稱，這與海豐國(guó)際專注亞洲區(qū)域內(nèi)航線有關(guān)。

今日，海豐國(guó)際發(fā)布正面盈利報(bào)告，預(yù)計(jì)2022年公司股東應(yīng)占純利超過19億美元，較2021年的11.67億美元顯著增加。

公司表示，主要得益于高品質(zhì)服務(wù)，保持運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定；戰(zhàn)略聚焦，持續(xù)拓展亞洲區(qū)業(yè)務(wù)；利用周期配置資產(chǎn)，擴(kuò)大成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

“海豐國(guó)際專注于亞洲區(qū)域內(nèi)，掛靠偏港比較多，航線網(wǎng)絡(luò)十分密集，運(yùn)價(jià)上也比較有自主權(quán)，甚至在12月上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）東南亞航線持續(xù)下跌的情況下，海豐國(guó)際還發(fā)過漲價(jià)公告?！鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所所長(zhǎng)助理鄭靜文對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。

從成本來看，鄭靜文表示，主要是海豐國(guó)際自有船舶比例已超過80%，且買賣船舶的時(shí)機(jī)比較好。尤其是疫情期間，買船租船成本較高，而海豐國(guó)際自有船舶基本為疫情前船價(jià)較低時(shí)購入，成本上有優(yōu)勢(shì)。

截至1月6日，海豐國(guó)際船隊(duì)規(guī)模108艘，總運(yùn)力達(dá)162,418TEU。其中，自有船舶89艘，共140,871TEU；租船19艘，共21,547TEU。

“也正因如此，目前來看集運(yùn)市場(chǎng)下行對(duì)海豐國(guó)際業(yè)績(jī)影響并不是很大，但集運(yùn)市場(chǎng)大環(huán)境并不好，未來海豐國(guó)際業(yè)績(jī)會(huì)不會(huì)受此影響，現(xiàn)在還不好判斷。”鄭靜文說。

記者了解到，2022年集裝箱航運(yùn)量跌幅明顯，集裝箱運(yùn)價(jià)高位快速下滑，整體呈現(xiàn)持續(xù)下跌走勢(shì)。2023年，在需求端，全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)且歐美庫存保持高位，集裝箱運(yùn)輸需求面臨萎縮風(fēng)險(xiǎn)；在供給端，市場(chǎng)面臨新船集中交付沖擊。

綜合來看，鄭靜文預(yù)計(jì)，集裝箱運(yùn)價(jià)今年上半年或?qū)⒗^續(xù)保持震蕩下跌走勢(shì)，但跌幅將明顯縮小；下半年能否震蕩回升，還需關(guān)注歐美經(jīng)濟(jì)衰退進(jìn)程和庫存變化情況。

（編輯 劉琰）

關(guān)鍵詞 海豐國(guó)際