本報記者 郭北晨 實習(xí)生 胡斐

7月18日上午，伴隨著悠長的火車鳴笛聲，一趟懸掛著“熱烈慶祝中歐班列（中豫號·鄭州）開行十周年”標(biāo)識的列車，滿載著貨物從圃田車站緩緩駛出?；疖囻{駛室內(nèi)，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務(wù)段內(nèi)燃機車司機蘆長青全神貫注，駕駛機車執(zhí)行列車牽引任務(wù)。

(資料圖片)

“今天是中歐班列（中豫號）開行十周年，也是我參與中歐班列牽引任務(wù)十周年?！?013年6月，蘆長青進入中歐班列機車乘務(wù)員骨干隊伍庫，在不足3平方米的司機室內(nèi)，他憑借過硬技術(shù)，保證了一列列中歐班列準(zhǔn)點發(fā)車。

中歐班列（中豫號）的牽引是“萬里接力賽”，它將滿載貨物的集裝箱車輛一段一段、一程一程開往歐洲，鄭州機務(wù)段擔(dān)當(dāng)著中歐班列圃田車站到鄭州北站區(qū)間的專調(diào)機車任務(wù)，肩負(fù)著“鋼鐵駝隊”第一棒的重任。

“有些貨物精密度高、價格昂貴，對列車運行平穩(wěn)性要求極為嚴(yán)格，特別是運行區(qū)間存在長大坡道，在雨雪等惡劣天氣下容易打滑，操縱難度大。”面對這種情況，蘆長青熟記圃田車站到鄭州北站間20多公里線路上的每一個信號分區(qū)、每一處坡道變化、每一處安全風(fēng)險點。

十年來，他以零事故、零違標(biāo)的安全駕駛業(yè)績，展示了機車乘務(wù)員隊伍過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

看著蘆長青駕駛的中歐班列漸行漸遠(yuǎn)，56歲的李炎明長舒一口氣。作為鄭州北車輛段鄭州北上到運用車間圃田西整備作業(yè)組的一名檢車員，他負(fù)責(zé)對中歐班列（中豫號）所用集裝箱車輛進行檢查、整備作業(yè)，被稱為班列的“整備師”。

“我所在的班組每天需要對近60輛集裝箱車輛進行檢查，對不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛配件進行更換、處理，消除故障隱患。”李炎明說。

作為一名“整備師”，整備一列中歐班列（中豫號），平均耗時4小時左右，李炎明需要彎腰280多次，在車底下鉆爬200多次，行走近10公里。

中歐班列（中豫號）開行十年來，李炎明和他的整備作業(yè)組累計整備優(yōu)質(zhì)車輛5000多列、20多萬輛。

在中歐班列（中豫號）安全運行的背后，像蘆長青、李炎明這樣的人還有很多，他們在萬里鐵道線上奔走忙碌，為班列正常開行和安全運輸提供了堅強保障。

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